ลิฟต์โดยสารขนาดเล็ก

Volkspace รับประกันการทำงานที่ราบรื่นของลิฟต์โดยสารขนาดเล็ก

ตัวบ่งชี้หลักของเสถียรภาพของลิฟต์คือค่าการสั่นสะเทือนในการทำงานของลิฟต์ ข้อกำหนดทางเทคนิคของลิฟต์กำหนดให้เมื่อแหล่งจ่ายไฟอยู่ที่ความถี่ที่กำหนดและมอเตอร์ได้รับแรงดันไฟฟ้าที่กำหนด ความเร็วของรถลิฟต์ในระหว่างการเดินทางลงที่โหลดครึ่งหนึ่ง ในช่วงกลางของการเดินทาง (ไม่รวมขั้นตอนการเร่งความเร็วและการชะลอตัว) ไม่ควรเกิน 5% ของความเร็วที่กำหนด และไม่ควรน้อยกว่า 92% ของความเร็วที่กำหนด

เมื่อความเร็วที่กำหนดของลิฟต์โดยสารคือ 1.0 ม./วินาที น้อยกว่าหรือเท่ากับ V น้อยกว่าหรือเท่ากับ 2.0 ม./วินาที ความเร่งและความหน่วง A95 ที่วัดตาม GB/T 24474-2009 จะต้องไม่น้อยกว่า 0.5 ม./วินาที² เมื่อความเร็วที่กำหนดของลิฟต์โดยสารคือ 2.0 ม./วินาที น้อยกว่าหรือเท่ากับ V น้อยกว่าหรือเท่ากับ 6.0 ม./วินาที ความหน่วง A95 จะต้องไม่น้อยกว่า 0.7 ม./วินาที²

การสั่นสะเทือนสูงสุดในแนวตั้ง (แกน Z-) ของรถลิฟต์โดยสารระหว่างการทำงานในพื้นที่เร่งความเร็วคงที่ไม่ควรเกิน 0.3 ม./วินาที² และค่าจุดสูงสุด A95 ไม่ควรเกิน 0.1 ม./วินาที² การสั่นสะเทือนสูงสุดในแนวนอน (แกน X- และแกน Y-) ของรถลิฟต์โดยสารระหว่างการทำงานไม่ควรเกิน 0.2 เมตร/วินาที² และค่าจุดสูงสุดของ A95 ไม่ควรเกิน 0.15 เมตร/วินาที² นักออกแบบต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดเหล่านี้ในขณะเดียวกันก็พิจารณาปัจจัยต่างๆ เช่น ต้นทุนการผลิตและความเป็นไปได้โดยรวม

การวิเคราะห์การออกแบบการทำงานที่ราบรื่นของลิฟต์ Volkspace

การออกแบบระบบฉุดลาก

ระบบฉุดส่วนใหญ่ประกอบด้วยเครื่องฉุดและเชือกเหล็กฉุด เชือกเหล็กสำหรับดึงจะถูกพันรอบมัดของเครื่องดึง โดยปลายทั้งสองข้างจะเชื่อมต่อกับรถลิฟต์และโครงถ่วงตามลำดับ ระบบฉุดทำให้สามารถยกและลดระดับของรถลิฟต์และโครงถ่วงน้ำหนักได้เป็นหลัก ผ่านการเสียดสีระหว่างเชือกลากและมัดของเครื่องฉุด จึงบรรลุวัตถุประสงค์ในการขนส่งผู้โดยสาร

เครื่องลากลิฟต์ส่วนใหญ่แบ่งออกเป็นเครื่องลากแบบอะซิงโครนัสแบบมีเกียร์และเครื่องลากแบบซิงโครนัสแบบไม่มีเกียร์ เครื่องฉุดลากแบบอะซิงโครนัสแบบมีเกียร์ช่วยให้ส่งกำลังผ่านโครงข่ายของเฟืองได้ เนื่องจากช่องว่างระหว่างเกียร์ การสั่นสะเทือนเอาท์พุตจึงเป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ ซึ่งจะถูกส่งไปยังรถลิฟต์ผ่านเชือกเหล็กฉุด ซึ่งส่งผลกระทบร้ายแรงต่อการทำงานที่ราบรื่นของลิฟต์ ในทางกลับกัน เครื่องฉุดซิงโครนัสแบบไม่มีเกียร์จะสร้างเอาท์พุตผ่านการเหนี่ยวนำแม่เหล็กไฟฟ้าโดยไม่มีช่องว่างในการส่ง ทั้งเส้นโค้งการออกตัวและความเร็วเบรกเป็นเส้นโค้งเรียบ ซึ่งแสดงถึงพารามิเตอร์ที่ยืดหยุ่น ดังนั้นเครื่องลากแบบซิงโครนัสแบบไม่มีเกียร์จึงถูกนำมาใช้มากขึ้นในระบบลากลิฟต์ผู้โดยสาร นักออกแบบควรให้ความสำคัญกับการใช้เครื่องฉุดลากแบบไม่มีเกียร์แบบซิงโครนัสเมื่อออกแบบระบบฉุดเพื่อปรับปรุงการทำงานที่ราบรื่นของลิฟต์

การออกแบบระบบนำทาง

ระบบนำทางลิฟต์ส่วนใหญ่ประกอบด้วยขายึดรางนำทาง รางนำทาง และรองเท้านำทางบนรถลิฟต์และโครงถ่วง รางนำทางถูกยึดเข้ากับผนังทางยกโดยใช้ขายึดรางนำ รถลิฟต์และโครงถ่วงน้ำหนักจะถูกยึดไว้บนรางนำทางตามลำดับโดยใช้ฐานเสริมที่ติดตั้งไว้ (มีช่องว่างระหว่างฐานยึดกับรางนำ) ทำให้สามารถเลื่อนขึ้นและลงตามรางนำได้ ทำให้การทำงานของลิฟต์ราบรื่น การเลือกรางนำทางถือเป็นข้อพิจารณาเบื้องต้น หากโมเดลรางนำมีขนาดใหญ่เกินไป จะทำให้ต้นทุนการผลิตเพิ่มขึ้น หากรุ่นรางนำมีขนาดเล็กเกินไป จะทำให้เกิดการโค้งงอ ส่งผลต่อการทำงานที่ราบรื่นของตัวลิฟต์และแม้กระทั่งอายุการใช้งานโดยรวมของลิฟต์ นอกจากนี้ ควรจัดฉากยึดรางนำทางอย่างเหมาะสมเพื่อหลีกเลี่ยงขนาดที่มากเกินไป ซึ่งอาจทำให้รางนำทางเสียรูปอย่างยืดหยุ่นระหว่างการทำงานของลิฟต์ และส่งผลต่อความราบรื่นของการทำงานของลิฟต์

น้ำหนักของรถลิฟต์

รถลิฟต์เป็นผู้ให้บริการขนส่งผู้โดยสาร และน้ำหนักของมันมีความสัมพันธ์อย่างใกล้ชิดกับการทำงานที่ราบรื่นของลิฟต์ โดยทั่วไปแล้วลิฟต์ที่มีน้ำหนักมากกว่าจะใช้เหล็กที่มีความหนากว่า ซึ่งส่งผลให้ต้นทุนการผลิตเพิ่มขึ้น เมื่อรถลิฟต์มีน้ำหนักเบากว่า และความเร็วของรถมากกว่าหรือเท่ากับ 1.75 ม./วินาที ความกดอากาศที่เกิดขึ้นระหว่างการทำงานด้วยความเร็วสูง-ในปล่องที่ปิดอยู่อาจทำให้รถมีอาการผิดปกติและแกว่งเล็กน้อยได้ รถที่เบากว่าบ่งบอกว่าความหนาของแผ่นโลหะและโปรไฟล์ที่ใช้นั้นบางเกินไป นอกจากนี้ ในระหว่างการสตาร์ทลิฟต์-และการเบรก คานด้านล่างและด้านล่างจะเกิดการเสียรูปแบบยืดหยุ่น ส่งผลให้ผู้โดยสารภายในรถรู้สึกถึงแรงสั่นสะเทือนที่เห็นได้ชัดเจน ดังนั้น นักออกแบบจะต้องพิจารณาอย่างเต็มที่ถึงผลกระทบของน้ำหนักของรถลิฟต์ต่อการทำงานที่ราบรื่น และสำหรับ-ลิฟต์ความเร็วสูง ควรใช้แผ่นโลหะที่มีความหนาเพียงพอเป็นวัตถุดิบ

การออกแบบระบบกันสะเทือนของรถลิฟต์

วิธีการระงับหลักสำหรับลิฟต์โดยสารนั้นรองรับบน-แบบแขวนและด้านล่าง- วิธีการระงับหมายถึงรูปแบบโครงสร้างของระบบกันสะเทือนเมื่อเชือกลวดเหล็กฉุดผ่านลูกรอกโก่งตัวของรถ เป็นระบบแขวนด้านบน-เมื่อรอกสำหรับเบี่ยงอยู่เหนือรถ และระบบรองรับด้านล่าง-เมื่อรอกสำหรับเบี่ยงอยู่ใต้รถ เมื่อความสูงในการยกน้อยและความเร็วน้อยกว่าหรือเท่ากับ 1.5 ม./วินาที แทบจะไม่มีความแตกต่างระหว่างระบบที่รองรับ-แบบแขวนด้านบนและด้านล่าง- อย่างไรก็ตาม เมื่อความเร็ว > 1.5 m/s ความแตกต่างระหว่างทั้งสองระบบจะปรากฏชัดเจน ในระบบแขวนด้านบน- เนื่องจากมู่เล่ย์เบี่ยงตัวฉุดตั้งอยู่เหนือรถ มู่เล่ย์จึงถูกบังคับเพียงด้านเดียวเท่านั้น สามารถปล่อยการสั่นสะเทือนไปด้านข้างได้โดยไม่ต้องใช้แรง และมีเพียงส่วนเล็กๆ ของการสั่นสะเทือนจากการหมุนเพลาลูกรอกเท่านั้นที่ถูกส่งไปยังรถยนต์ ส่งผลให้รถสั่นสะเทือนน้อยที่สุดและแทบจะมองไม่เห็น ในทางกลับกัน ในระบบกันสะเทือนที่รองรับด้านล่าง- รอกเบี่ยงจะอยู่ด้านล่างรถ และรอกจะถูกบังคับทั้งสองด้าน: ด้านหนึ่งเกิดจากความตึงของเชือกลวดเหล็กสำหรับดึง และอีกด้านหนึ่งเป็นน้ำหนักของรถและผู้โดยสาร เมื่อรถเคลื่อนที่ขึ้นไป ความตึงของเชือกลวดเหล็กฉุดจะมากกว่าน้ำหนักของรถและผู้โดยสาร การสั่นสะเทือนเกือบทั้งหมดที่เกิดจากการหมุน-ความเร็วสูงของรอกฉุดถูกส่งไปยังรถ ทำให้เกิด-การแกว่งของแอมพลิจูดเล็กน้อยที่เห็นได้ชัดเจน นักออกแบบต้องพิจารณาความสัมพันธ์ระหว่างความเร็วและวิธีการกันสะเทือนของรถยนต์อย่างครบถ้วนเมื่อออกแบบ-ลิฟต์ความเร็วสูง และควรหลีกเลี่ยงการใช้วิธีช่วงล่าง-ที่รองรับด้านล่างสำหรับลิฟต์ความเร็วสูง-

การออกแบบระบบควบคุมไฟฟ้า

ปัจจุบัน ลิฟต์โดยสารส่วนใหญ่ถูกควบคุมโดยไมโครคอมพิวเตอร์ โดยใช้การควบคุมความเร็ว VVVF (Variable Voltage Variable Frequency) เมื่อเปรียบเทียบกับการควบคุมความเร็ว AC สอง-ก่อนหน้านี้ ความราบรื่นของการทำงานของลิฟต์ได้รับการปรับปรุงอย่างมาก การควบคุมความเร็ว AC สอง-ให้ความเร็วคงที่เพียงสองระดับในระหว่างการสตาร์ทและการหยุด ส่งผลให้มีจุดที่คมชัดในกราฟความเร็วระหว่างการเร่งความเร็วและการชะลอตัว ทำให้เกิดการกระแทกที่รุนแรง ลิฟต์โดยสารที่ควบคุมด้วยไมโครคอมพิวเตอร์-ใช้ VVVF (ระบบควบคุมความเร็วความถี่ตัวแปร) ส่งผลให้เส้นโค้งความเร็วราบรื่นและการเปลี่ยนแปลงความเร็วที่ยืดหยุ่น เมื่อออกแบบลิฟต์โดยสาร นักออกแบบของเราให้ความสำคัญกับการใช้เครื่องลากจูง VVVF ที่ควบคุมด้วยไมโครคอมพิวเตอร์- หลังจากการติดตั้งลิฟต์เสร็จสมบูรณ์ เจ้าหน้าที่ทดสอบการใช้งานจะปรับเส้นโค้งความเร็ว โดยเลือกเส้นโค้งที่เหมาะสมที่สุดเพื่อเพิ่มความราบรื่นในการทำงานของลิฟต์ให้สูงสุด