ผู้ผลิตทางเคลื่อนย้ายสนามบิน 5 อันดับแรกในประเทศจีน

ทางเดินเลื่อนสนามบินเป็นระบบขนส่งผู้โดยสารแนวนอนที่ประกอบด้วยโครงสร้างคานโครง + พื้นผิววิ่งของพาเลท (หรือสายพาน) + สถานีขับเคลื่อน + ระบบส่งคืน + ส่วนต่อประสานความปลอดภัยของแผ่นหวี มีการติดตั้งในอาคารผู้โดยสารของสนามบินเพื่อขนส่งผู้โดยสารไปตามทางเดินยาว โดยทั่วไปจะมีส่วนแยกส่วนขนาด 20 ม. ถึง 120 ม. โดยไม่มีการยกในแนวดิ่ง

ระบบทำงานผ่านกลไกการส่งผ่านแบบห่วงโซ่แบบต่อเนื่อง โดยที่มอเตอร์ไฟฟ้าขับเคลื่อนชุดขับเคลื่อนทดรอบหรือแบบไม่มีเกียร์ เพื่อถ่ายโอนแรงบิดไปยังเพลาหลัก เพลาขับเคลื่อนโซ่ซิงโครไนซ์หลายเส้น ซึ่งช่วยเคลื่อนย้ายพาเลทหรือพื้นผิวสายพานยาง โหลดจะถูกกระจายไปตามลูกกลิ้งรองรับหลายตัวที่ยึดอยู่กับคานโครงเพื่อลดความเข้มข้นของความเค้นเฉพาะที่

คานนั่งร้าน (โครงสร้างกล่องเชื่อมเหล็ก Q235 หรือ Q345)
สถานีขับเคลื่อน (มอเตอร์ + เบรก + กระปุกเกียร์ หรือระบบเกียร์ธรรมดา)
ระบบขั้นบันได/พาเลท (อะลูมิเนียมอัลลอยด์หล่อ-หรือแผ่นพื้นผิวสแตนเลส)
สถานีกลับพร้อมระบบปรับความตึง
แผ่นหวีอะลูมิเนียมหรือสเตนเลสสตีลป้องกันการติด-

ระบบได้รับการออกแบบให้ต้านทานการโหลดแบบไดนามิกอย่างต่อเนื่องที่เกิดจากการเคลื่อนที่ของผู้โดยสาร 0.4–0.75 ม./วินาที โดยมีการกระจายน้ำหนักที่คำนวณตามมาตรฐานพลังงานและการขนส่งประเภท ISO 25745 ขึ้นอยู่กับการออกแบบโครงการ

ทางเดินเลื่อนสนามบินการเลือกถูกกำหนดโดยความหนาแน่นของการไหลของผู้โดยสาร + รูปทรงของทางเดิน + รอบการทำงานต่อเนื่อง ไม่ใช่ตามหมวดหมู่ผลิตภัณฑ์

จำนวนผู้โดยสาร: 2,000–8,000 คน/ชั่วโมง ต่อส่วนทางเดิน
โหมดการทำงาน: ใช้งานต่อเนื่อง 16–24 ชั่วโมงโดยไม่ต้องปิดเครื่อง
ความยาวทางเดิน: โมดูลโครงถักแบ่งส่วน 20–120 ม. เชื่อมต่อกันด้วยข้อต่อขยาย
มุมการติดตั้ง: แนวนอน 0 องศาหรือน้อยกว่าหรือเท่ากับการกำหนดค่าความเอียง 12 องศา
ขีดจำกัดเสียงรบกวน: ~65–70 dB ที่ระยะห่าง 1 ม. ในสภาพแวดล้อมขั้วต่อ

การโก่งตัวของโครงจะต้องได้รับการควบคุมภายใต้น้ำหนักช่วงยาว- (น้อยกว่าหรือเท่ากับช่วงการออกแบบทั่วไป L/1000)

การขยายตัวทางความร้อนของโครงเหล็กจะต้องถูกดูดซับโดยโครงสร้างข้อต่อแบบเลื่อน

ระบบหยุดฉุกเฉินจะต้องชะลอความเร็วของระบบสายพาน/พาเลทให้อยู่ในระยะเบรกที่ควบคุมได้

การยืดตัวของโซ่เนื่องจากแรงดึงแบบไซคลิก
การวางแนวพาเลทไม่ตรงเกิดจากการสึกหรอของรางนำ
แผ่นหวีติดขัดเนื่องจากการบุกรุกของวัตถุแปลกปลอมที่ส่วนต่อประสานเข้า/ออก

ก่อนที่จะเลือกผู้ผลิต ทีมจัดซื้อจะประเมินประสิทธิภาพของระบบตามปัจจัยทางวิศวกรรมที่วัดได้:

Top 5 Airport Moving Walk Manufacturers in China

ระบบขับเคลื่อนด้วยเกียร์-พร้อมกระปุกเกียร์หนอน (แรงบิดสูง โหลดการบำรุงรักษาสูงกว่า) หรือระบบขับเคลื่อนแม่เหล็กถาวรแบบไม่มีเกียร์ (การสูญเสียการส่งกำลังทางกลลดลง ความแม่นยำในการควบคุมสูงขึ้น)

ระบบขับเคลื่อนพาเลทแบบโซ่หลาย-สำหรับผู้โดยสารที่มีความหนาแน่นสูง หรือระบบพื้นผิวยาง-แบบสายพานสำหรับทางเดินขนส่งน้ำหนักเบา

คานโครง: เหล็กโครงสร้าง Q345B ชุบสังกะสีแบบจุ่มร้อน- (การเคลือบทั่วไป 70–100 μm)

ขั้นบันได/พาเลท: การหล่อโลหะผสมอะลูมิเนียม-หรือแผ่นพื้นผิวสแตนเลส 304

ลูกกลิ้งนำ: ไนลอนหรือโพลียูรีเทนคอมโพสิตเพื่อลดการสึกหรอภายใต้ภาระแบบวนรอบ

จุดหยุดฉุกเฉินหลาย-จุดกระจายไปตามความยาวของทางเดิน

เซ็นเซอร์ตรวจจับการหย่อนของขั้น (กลไก + การผสมผสานทางแสง)

สวิตช์ดิสเพลสเมนต์จานหวีจะกระตุ้นให้มอเตอร์เบรกหยุดสัญญาณ-

พารามิเตอร์เหล่านี้กำหนดว่าระบบสามารถรวมเข้ากับโครงสร้างโยธา EPC ของสนามบินได้หรือไม่ โดยไม่ต้องออกแบบทางเดินในอาคารผู้โดยสารใหม่

การจัดอันดับไม่ได้เรียงลำดับโดยเฉพาะ

ใช้ระบบสายพานลำเลียงแบบโครงทรัสแบบโมดูลาร์พร้อมโครงแบบสายพานและพาเลท โดยทั่วไประบบขับเคลื่อนจะรวมชุดเบรกแบบจ่ายพลังงานใหม่ซึ่งจะแปลงพลังงานจลน์ในระหว่างการลดความเร็วให้เป็นไฟฟ้าป้อนกลับโดยขึ้นอยู่กับการกำหนดค่าของระบบ

ใช้ระบบห่วงโซ่พาเลทแบบซิงโครไนซ์กับตรรกะการควบคุมหลาย-โซน โดยที่ส่วนทางเดินจะถูกแบ่งออกเป็นส่วนขับเคลื่อนที่ได้รับการตรวจสอบอย่างอิสระสำหรับการปรับสมดุลโหลด

ใช้ระบบทางเลื่อนแบบโครงเหล็ก-พร้อมอินเทอร์เฟซแผ่นหวีกลึงที่มีความแม่นยำ- ซึ่งออกแบบมาเพื่อลดการติดขัดของวัตถุแปลกปลอมที่โซนเปลี่ยนผ่านทางเข้า

ใช้โครงสร้างทางเลื่อนแบบแยกส่วนพร้อมสถานีขับเคลื่อนแบบแบ่งส่วน รองรับการติดตั้งแบบเอียงจนถึงมุมทางลาดของอาคารผู้โดยสารสนามบินทั่วไป และการปรับ-ข้อต่อขยายโครงโครงช่วงยาว

มุ่งเน้นไปที่ระบบวิศวกรรมทางวิศวกรรมทางเลื่อนของสนามบิน-ตามโครงการ ซึ่งออกแบบมาสำหรับทางเดินในอาคารผู้โดยสารที่ต้องการการปรับโครงสร้าง ลำดับการติดตั้งแบบแยกส่วน และการออกแบบโครงถักที่มุ่งเน้น-การเข้าถึง-

Suzhou Volkspace Intelligent Equipment Co., LTDออกแบบระบบทางเลื่อนของสนามบินโดยอิงตามการกระจายน้ำหนักบรรทุกของโครงถักแบบโมดูลาร์และสถาปัตยกรรมการรวมไดรฟ์แบบแบ่งส่วน โดยกำหนดเป้าหมายไปที่อาคารผู้โดยสารของสนามบิน ทางเดินระหว่างอาคารผู้โดยสาร- และทางเดินเชื่อมต่อขึ้นเครื่อง ซึ่งต้องมีการเคลื่อนย้ายผู้โดยสารอย่างต่อเนื่องโดยกลไกโดยไม่หยุดชะงัก

คานโครง: โครงสร้างกล่องเชื่อม Q345B พร้อมข้อต่อต่อขยายโมดูลาร์แบบสลักเกลียว
สถานีขับเคลื่อน: ระบบมอเตอร์แบบไม่มีเกียร์หรือแบบมีเกียร์พร้อมชุดเบรกแม่เหล็กไฟฟ้า
ระบบพาเลท: แผ่นพื้นผิวอะลูมิเนียมอัลลอยด์หรือสเตนเลสสตีลที่ติดตั้งบนห่วงส่งกำลังแบบโซ่คู่-
การประกอบลูกกลิ้งนำ: ลูกกลิ้งเคลือบโพลียูรีเทน-เพื่อลดแรงเสียดทานและลดแรงสั่นสะเทือน

ระบบจะถ่ายโอนน้ำหนักของผู้โดยสารผ่านการเคลื่อนที่ของพาเลทที่ขับเคลื่อนด้วยโซ่- โดยที่โซ่ที่ซิงโครไนซ์จะเคลื่อนที่ไปตามล้อเฟืองที่ขับเคลื่อนด้วยเพลามอเตอร์ เปลี่ยนแรงบิดในการหมุนเป็นการเคลื่อนที่เชิงเส้นตามแนวคานโครงถัก

ส่วนโครงถักได้รับการ-ประดิษฐ์และประกอบไว้ล่วงหน้าในส่วนโมดูลาร์ 10–20 ม. เพื่อลด-ภาระในการเชื่อมที่ไซต์งาน

ข้อต่อขยายระหว่างโมดูลโครงถักจะดูดซับการยืดตัวด้วยความร้อนของโครงสร้างเหล็กภายใต้การเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิที่ปลายสาย (โดยทั่วไปคือช่วงสภาพแวดล้อม -10 องศาถึง 45 องศา)

ตำแหน่งของสถานีขับเคลื่อนได้รับการกำหนดค่าตามโซนความเข้มข้นของภาระในทางเดิน แทนที่จะเป็นรูปแบบส่วนกลางคงที่

ระบบควบคุมที่ใช้ PLC- จัดการตรรกะการขับเคลื่อนทางเดินแบบแบ่งส่วน

วงหยุดฉุกเฉินแบบกระจายไปตามความยาวเดินที่เคลื่อนที่ได้เต็มที่

สวิตช์ตรวจจับการบุกรุกของแผ่นหวีที่กระตุ้นการทำงานของเบรกเชิงกล

การตรวจจับการวางแนวของขั้น/พาเลทไม่ตรงผ่านเซนเซอร์นำทางแบบกลไก

ระบบความปลอดภัยตอบสนองภายในวงจรการเบรกเชิงกลโดยการตัดแรงบิดของมอเตอร์และจานเบรกเพื่อหยุดการเคลื่อนที่ของโซ่ภายใต้สภาวะที่ผิดปกติ เช่น การอุดตันของวัตถุหรือการโอเวอร์โหลด

การจัดแนวโครงถักทำได้โดยใช้เครื่องมือปรับระดับด้วยเลเซอร์ที่มีการควบคุมความคลาดเคลื่อน โดยทั่วไปภายใน ±2 มม. ต่อส่วน 10 ม

ปรับความตึงของโซ่โดยใช้อุปกรณ์ปรับความตึงแบบไฮดรอลิกหรือสกรู-ที่สถานีส่งคืน

โมดูลขั้นบันได/พาเลทสามารถเปลี่ยนได้ทีละโมดูลโดยไม่ต้องถอดแยกชิ้นส่วนทั้งระบบ

การเข้าถึงการบำรุงรักษาได้รับการออกแบบผ่าน-ช่องทางบริการแผงด้านข้างใต้โครงสร้างโครงถัก

โครงสร้างนี้ช่วยลดเวลาการปิดระบบทั้งหมดระหว่างการเปลี่ยนส่วนประกอบโดยการแยกส่วนกลไก

Top 5 Airport Moving Walk Manufacturers in China

ในการกำหนดค่าพารามิเตอร์ระบบ จำเป็นต้องมีอินพุตต่อไปนี้:

ความยาวทางเดินและแผนการแบ่งส่วน (เมตร)
อัตราการไหลของผู้โดยสาร (คน/ชั่วโมง มูลค่าสูงสุด)
มุมการติดตั้ง (0 องศา –12 องศา)
ความกว้างของโครงสร้างและเงื่อนไขการรองรับโครงถัก (มม.)
รอบการทำงาน (โหมดต่อเนื่อง / ช่วงเวลาสูงสุด)
ข้อมูลจำเพาะของแหล่งจ่ายไฟ (แรงดันไฟฟ้าและความถี่ AC)
ข้อจำกัดในการเข้าถึงการบำรุงรักษา (ด้านข้าง / ด้านล่าง / ระยะห่างเหนือศีรษะ)

พารามิเตอร์เหล่านี้กำหนด:

การเลือกแรงบิดของมอเตอร์และขนาดสถานีขับเคลื่อน
การคำนวณความตึงของโซ่และการกระจายน้ำหนักของพาเลท
การออกแบบการควบคุมการโก่งตัวของลำแสง Truss
กลยุทธ์การแบ่งส่วนห่วงความปลอดภัย

การเลือกทางเลื่อนของสนามบินไม่ใช่การตัดสินใจ-ตามแค็ตตาล็อกในการจัดซื้อจัดจ้าง เป็นงานออกแบบทางวิศวกรรมการขนส่งผู้โดยสาร โดยการกำหนดค่าระบบจะขึ้นอยู่กับรูปทรงของทางเดินและสภาวะโหลดในการปฏิบัติงาน

Suzhou Volkspace Intelligent Equipment Co., LTDให้การจับคู่ระบบระดับวิศวกรรม-สำหรับโครงการสนามบิน รวมถึง:

การวิเคราะห์การกระจายน้ำหนักบรรทุกของทางเดินตามข้อมูลการไหลของผู้โดยสาร
การออกแบบโครงร่างระบบโครงถักแบบโมดูลาร์สำหรับการก่อสร้างสนามบินแบบแบ่งระยะ
การวางตำแหน่งสถานีขับเคลื่อนตามการคำนวณความเข้มข้นของโหลดทางกล
แผนลำดับการติดตั้งที่เข้ากันได้กับตารางการทำงานของเทอร์มินัล

ส่งแบบร่างทางเดินในสนามบินหรือข้อกำหนดการไหลของผู้โดยสารเพื่อรับ: เค้าโครงการกำหนดค่าระบบ เอกสารการคำนวณระบบขับเคลื่อนและระบบควบคุม ข้อเสนอการออกแบบโมดูลโครงถัก และใบเสนอราคาทางวิศวกรรม-ที่สอดคล้องกับเงื่อนไขการติดตั้ง

ส่งคำถามทางเทคนิค